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桥梁制作的分析与计算

作者:桥梁伸缩缝 来源:www.songhaocn.com 发表时间:2012-9-22 浏览:次  百度一下
   桥梁的上部结构由于温度变化、荷载挠度、混凝土的收缩徐变、预应力构件的弹性变形等都引起梁体的伸缩和转动,所以在与下部结构的结合部位,就其支承条件和连接情况下都会产生变形及约束力。这些变形和约束力,受桥梁规模、形式和平面线形等因素的影响,在常时、地震和风荷载等各种状态下,其大小和方向也就出现各种各样的情况。因此,对上、下部结构的结合部位(通常指支承部位),必须充分根据这些条件进行设计。
   

    桥梁支座在设计时,应进行如下方面的分析和计算。
   

    1.桥梁支座的反力、位移和转角的计算


    为了正确地选择和设计桥梁支座,应根据不同结构形式的桥梁绘制简图,对支座所承受的反力、位移和转角进行全面的分析和计算。支座除了竖向反力外还有顺桥向和横桥向的水平反力、位移和转角。通过计算后,对支座的反力、位移和转角进行最不利组合,以提供可靠的支座设计和选用参数。


    2.支座的振动周期和频率计算


    计算支座的振动周期,是为了满足桥梁的减振和抗震性能。支座的振动周期与桥型、跨径、宽度、材料性质、截面尺寸和支座的布置数量等因素有关。根据日本工程经验,因为抗震性能与地震力、风力有关,其振动周期长、频率低,抗震要求位移大一些,因此,按抗震设计时,对支座通常采用增大阻尼来解决大位移问题,而增加阻尼的办法,一般有油阻尼、铅销阻尼、摩擦阻尼和橡胶阻尼等。而减振性能与车辆载重量、车速、通行车辆密度和刹车力等有关,其振动周期短、频率相对高,减振要求位移小一些,故减振设计时,可直接采用橡胶层隔振来解决小位移问题。

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