桥梁的上部结构由于温度变化、荷载挠度、混凝土的收缩徐变、预应力构件的弹性变形等都引起梁体的伸缩和转动，所以在与下部结构的结合部位，就其支承条件和连接情况下都会产生变形及约束力。这些变形和约束力，受桥梁规模、形式和平面线形等因素的影响，在常时、地震和风荷载等各种状态下，其大小和方向也就出现各种各样的情况。因此，对上、下部结构的结合部位(通常指支承部位)，必须充分根据这些条件进行设计。
   

    桥梁支座在设计时，应进行如下方面的分析和计算。
   

    1.桥梁支座的反力、位移和转角的计算

    为了正确地选择和设计桥梁支座，应根据不同结构形式的桥梁绘制简图，对支座所承受的反力、位移和转角进行全面的分析和计算。支座除了竖向反力外还有顺桥向和横桥向的水平反力、位移和转角。通过计算后，对支座的反力、位移和转角进行最不利组合，以提供可靠的支座设计和选用参数。

    2.支座的振动周期和频率计算

    计算支座的振动周期，是为了满足桥梁的减振和抗震性能。支座的振动周期与桥型、跨径、宽度、材料性质、截面尺寸和支座的布置数量等因素有关。根据日本工程经验，因为抗震性能与地震力、风力有关，其振动周期长、频率低，抗震要求位移大一些，因此，按抗震设计时，对支座通常采用增大阻尼来解决大位移问题，而增加阻尼的办法，一般有油阻尼、铅销阻尼、摩擦阻尼和橡胶阻尼等。而减振性能与车辆载重量、车速、通行车辆密度和刹车力等有关，其振动周期短、频率相对高，减振要求位移小一些，故减振设计时，可直接采用橡胶层隔振来解决小位移问题。